深中通道敲响序幕。由深圳市安排施行的深中通道深圳侧接线工程（下称“深圳侧接线”）25日开工建造。该工程竣工后不但连接深中通道，还将通往广深沿江高速、广深高速、机荷高速、机场T3航站楼、大铲湾疏港通道。有专家表明，该项目难点在于需在一个小空间里完结陆上通道与海上地道的互联互通，这在国内算是第一位。

30日，深圳市交委安排媒体来到大铲湾附近的深圳侧接线工程现场，不远处即车流不息的沿江高速。将来，将有一条高速东西向穿过沿江高速桥下，这即是深圳通道，而记者脚下即是正在施工的深圳侧接线工程。

据市交委开展计划处处长李永明介绍，深圳侧接线包括侧接线主线、机场互通立交及鹤洲互通立交，主线全长5.7公里，匝道全长30.8公里，项目选用高速公路规划规范，主线规划速度100km/h，双向八车道，路基规范宽度41.0m（桥梁规范宽度40.5m），桥梁规划荷载等级为公路-I级。项目总投资约59亿元。

深圳侧接线不仅能处理车辆经过广深沿江高速上下机场不便的疑问，还有利于进步深圳车辆通往广州、中山方向的通行功率，有利于增强深圳东西高速公路主骨架的联络，充分发挥深中通道、广深沿江高速、机荷高速在广东省高速公路网的整体效益，将水、陆、空运送连为一体，对推进深圳甚至整个珠三角经济的开展都具有首要意义。

■深圳侧接线工程六大难点

作为众人期盼的深中通道工程的第一个项目，到底有哪些难度？

据李永明透露，深中通道深圳测接线是深中通道首要工程，前期克服了许多艰难，做过9个计划比选，终究挑选功能最强、最节省用地的计划。但这个计划技能难度相当大，在一个空间里完成海中地道和陆上桥梁互通的技能难度，在国内归于第一个。

项目首要存在以下六大难点：

1.项目桥梁比为96.4%，桥梁份额非常大，构造多样，规划杂乱。

2.机场互通立交规划约束条件多，受深中通道、广深沿江高速、海边大路、机荷高速等现有线位及规划线位多重约束。

3.项目为两条双向八车道高速公路，机场互通立交、鹤洲互通立交为高速公路及主干道交通枢纽，触及穿插路网多、互通匝道多、穿插联系杂乱，且主线大部分路段坐落互通区，规划及建造规划大。

4.机场互通立交为广东省内仅有的海中互通立交，项目建造环境坐落海边滩涂及海积平原，勘测、规划、施工难度大。既要保证施工安全和工程质量，又要做好海域环境保护。

5.项目跨越宝安大路、机场南路、G107、广深高速等多条干线道路和高速公路，施工干扰多、施工安排难度大。

6.海域大型互通立交桥施工技能难度和安排难度大。

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