现在，我市第二条海底地道建设项目现已进行过多次专门抗震设计审查论证，并且在预可研阶段开展了专门的的地震安全等专业评价；现在主管关单位和相关部门正在有序推动中。

2017年9月青报网材料

海泊河邻近或成为起点

上一年9月，在2017年第五次世界地下空间学术大会上获悉，青岛第二条海底地道工程可行性研讨工作已基本完成。

开始计划，黄岛端接疏港高速，青岛端在海泊河入海口邻近登陆，全长15.8公里，双向六车道规范，规划车速80公里/小时。

依据研讨，第二海底地道定位于连接青岛东岸与西岸城区的又一条全天候的跨海通道，以通行客车为主，统筹货运交通功用。

与胶州湾地道的7.8公里的长度相较，第二条海底地道长度翻了一倍，达15.8公里，其中海域段长11.1公里。

现在，青岛已建成和开工在建的跨海通道共四条，分别为胶州湾地道、胶州湾大桥、地铁1号线和地铁8号线。（注：图为项目方位图，仅作暗示阐明用）

已列入市“十二五”规划大纲

在《青岛市国民经济和社会发展第十二个五年规划大纲》中,我市初次提出“十二五”期间要“活跃策划胶州湾第二条海底地道建设”，推动第二条海底地道规划证明,是支撑三城联动布局,搭建胶州湾跨海交通网络的重点。

浮山地质结构杰出建筑地道可行

从地质层面来讲，浮山地质结构稳定；建筑地隧道总体而言可行，详细选址需要综合各种方法专门论证。届时各种电法、地震、隧道超前预报等各种物探设备将发挥巨大作用。

浮山隧道交通联接已做操控预留

此前，青岛市规划局党组成员、副局长滕军红做客民生在线时表明，为处理浮山后区域与我市其他区域的交通联接问题，在城市总体规划、归纳交通规划中都对浮山地道进行了研讨证明，对可能施行的线位进行了研讨，并在相关规划中进行了操控预留，详细规划方案及施行时刻没有断定。

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