近年来，中国大力开展城市轨道交通，地铁建造规划及开展速度均居世界第一。地铁工程建造具有投资多、规划大、周期长、技能杂乱、社会影响大、不行预见要素多及环境影响大等特色，是一项高危险的工程建造。施工中，一旦发作事端，不只丢失惨重，而且社会影响严肃，因而安全形势非常严肃。中国地铁建造危险办理越来越遭到业界人士的注重，有关研讨也已取得明显效果，地道超前预告即是各物探专家经过多年的精心研讨探究精心规划制造的高新技能产品。

地道超前预告又叫地道地质超前预告探测系统，首要是探测地道、隧洞、地下厂房等地下工程的岩土体开挖面前方的地质状况，力图在施工前掌握前方的岩土体构造、性质、状况，以及地下水、瓦斯等的赋存状况、地应力状况等地质信息，为进一步的施工供给辅导，以防止施工及运营过程中发作涌水、瓦斯杰出、岩爆、大变形等等地质灾害，确保施工的安全和顺利进行。

1、中国地铁建造危险办理现状 

中国的危险办理研讨起步较晚，20 世纪80 年代才开端从美国等西方发达国家引入危险办理思维，且其时首要是翻译国外作品，后来才逐渐在国内及世界工程、金融、房地产等范畴展开运用研讨。而香港，最早从美国引入危险办理理念，其研讨效果首要会集在岩土工程的运用方面。 

中国地铁工程起步较晚，但随着这些年城市轨道交通的大力开展，当前中国的地铁建造规划及开展速度均居世界第一，2015 年线路总长将达2 400 km，2020 年建造规划将高达3.8 万亿元。地铁工程建造规划大，构造方式多，施工工法多，工作面多，所在环境及工程、水文地质条件杂乱，建筑难度大，且工期紧，不行预见危险要素多，施工安全可控性也差，尤其是北京地区受总体规划约束，施工环境愈加杂乱，有时还需要穿越很多的既有建（构）筑物。 

当前，地铁工程首要选用盾构法、暗挖法施工，工程隐蔽性大，力学状况呈动态改变，且围岩的力学物理性质也改变很大，形成地铁工程建造具有高危险性，事端发作率较高。从住宅与城乡建造部计算的2003～2011 年间全国各城市轨道交通发作的事端能够看出：事端丢失惨重，社会影响严肃，安全形势严肃。因而，危险办理在地铁工程的研讨和运用中越来越受注重，地铁参建单位等有关方也已深入地认识到施工安全危险办理的火急形势和施行危险办理的深入含义，加强安全危险办理工作并树立一套老练、有用、可操作性的危险办理形式和办理标准已迫在眉睫。 

2、纵观中国地铁工程危险办理开展进程，首要项目有： 

1）天津大学于九如教授结合三峡工程，对危险办理在大型水利工程上的成功运用做了理论上的深层讨论和剖析； 

2）中国工程院院士王梦恕在《中国地道及地下工程建筑技能》中阐述了许多珍贵的历史经验、数据，提出了盾构施工危险办理开展的研讨方向； 

3）北京市政府专家顾问崔玖江从施工操控角度对北京地铁工程建造危险操控与办理提出了辅导性的需求，并对地铁施工的危险办理提出了实践需求； 

4）北京市轨道交通建造办理有限公司副总经理罗富荣就地铁安全危险办理体系及配套的安全危险监控办理信息渠道进行了深入研讨； 

5）同济大学在对沪崇通道的危险评价研讨中共提交了17 个专题报告，涵盖了工程建造的多个方面，包含前期选线、施工危险办理、环境保护、运营事端操控以及财务剖析等，是国内危险剖析技能运用于地道工程上的第一个大型项目； 

6）同济大学的丁士昭教授对中国广州地铁首期及上海地铁一号线工程等地铁建造中的危险和稳妥形式进行了研讨； 

7）上海地道规划研讨院的范益群博士以牢靠度理论为基础，提出了地下构造的抗危险规划概念，计算了基坑、地道等地下构造发作危险的概率以及经过定性评价危险形成的丢失，并提出了改善的层次剖析法； 

8）北京市政建造集团总工程师孔恒在很多工程实践的基础上，对盾构附近建（构）筑物的施工危险办理进行了具体研讨； 

9）香港的L.Mcfeat-Smith 提出了亚洲杂乱地质条件下地道工程的危险评价形式，依据发作频率的凹凸将危险分为5 级，并依据其影响结果将危险也分为5 级。 

青岛骄鹏工程技能研讨所有限公司的TSP24地震波法超前探测系统，准确性高和不良地质体的识别能力强。该系统具有两个三重量信号输入端口，一个为三重量速度型信号接纳端，另一个为加速度信号接纳端，因为速度型传感器活络高，可不运用套管，便于施工安放的特色，操作者能够依据岩性条件挑选接纳探头的类型，以到达进步施工功率、节省施工成本的意图。经过与TSP203同步比照发现，TSP24的速度型传用具有较高的信噪比和活络度，而且其处理结果符合较好。