昨日，地铁1号线烈士陵园站的盾构机拼装完毕，这个长约85米，重达500吨的庞然大物正摩拳擦掌，方案将于4月中旬进行地道挖掘施工，烈士陵园站至和平医院站区间将于8月份贯穿。

地道挖掘设备拼装完毕

进入地铁1号线烈士陵园站施工现场，登时感到了如火如荼的缔造空气，基坑正上方的龙门塔吊正吊着钢筋运向基坑，配料区内闪烁着耀眼的焊接火花，工人师傅们在各自的岗位忙得不亦乐乎。

自3月中旬盾构机开始下井，明显让这个工地愈加繁忙了。在基坑盾构井处，几名身穿蓝色制服的工人师傅正在修理电瓶，这些就是井下电瓶车的动力源。还有一批工人师傅正在地道右线进行规范定位，他们不只要为盾构机设备进行准确标识，还要为盾构机在地道挖掘进程中供给定位。

“跟着日前完毕一部分——‘刀盘’顺利下井，并在井下完毕了盾体的拼装后，其时，盾构机、设备桥、台车等地道挖掘设备现已拼装完毕。”据地铁1号线烈士陵园站 有关负责人介绍，整个盾构主体和台车等配套设备联接在一起共85米，总重量达500吨，施工人员调用了高吨位的起重机，分为13次全部吊装完毕。

庞然大物现“真容”

沿着扶梯来到井下，看到了这个庞然大物拼装完毕后的“真容”，全体坐落地下17米深，其顶部距地上约10米，直径6.28米的蓝色刀盘，面对着土体静静等待着。与刀盘联接的是一个直径约6.25米的白色圆柱体，其间的土仓联接着一个螺旋输送机，刀盘挖出的土就是从这儿运出去的。“这是盾构机主体构成的一个重要部分，里面装有盾构推进体系、刀盘驱动体系以及管片拼装机等设备。”该工程有关负责人介绍。

这个65吨重的刀盘，全体漆成蓝色，刀面上却还有黄、红、白等色彩。“这个刀盘的安顿办法叫做附条加面板式刀盘，依据石家庄水文地质状况和多方面归纳要素查询后方案，选用耐磨板资料制成，推进力达4500吨。”工作人员指着刀盘说：“中心这个漆成黄色的刀盘是‘中心鱼尾刀’，在挖掘进程中最早接触土层，白色的叫‘刮刀’，赤色的叫‘撕裂刀’，后 两种刀协作着将土捣松然后进行切削。”

“盾体后边还连着6辆‘台车’，都是盾构机的配套设备，正式工作后还有电瓶车协作工作。挖掘、成型集于一体的盾构机投用后，标志着地铁地道工程的全部打开。”该工程有关负责人标明。

4月中旬开始挖掘施工

虽然盾构机有许多优势，但也有必定的局限性，就是一旦开始施工就不能罢工。若需求地道围岩分类等数据可用隧道地质超前预报探测体系，可在不影响施工队正常施工的前提下进行。由于省会地铁区间所用的盾构机一般都为土压平衡盾构机，在继续施工中能够确保土压的平衡，但是一旦罢工，就会构成这种土压平衡失衡，会构成地上下陷，甚至将盾构机埋起来，使盾构机作废，而最严肃的效果就是地铁需求改线。因此在施工中， 有必要确保不能罢工，需继续不断地往外运送渣土，还有必要确保1万伏的电压供给。

“其时，盾构施工现已进入完毕的准备时间，工人师傅正在加班加点对电气、液压、控制体系等进行调试。”该工程有关负责人标明，现已设备完毕的盾构机坐落烈士陵园站至和平医院站地道区间左线，全长990.7米，方案4月中旬开始进行挖掘施工，8月下旬完结两站的贯穿。