长江天堑将再多一条通途，世界最大跨度公铁两用斜拉桥将横跨长江两岸。3月1日，由享有“大桥中科院”美誉的中铁大桥勘测设计院集团设计的沪通长江大桥正式开工建设。大桥建成后，市民从南通市区到上海市区只需1小时左右。

集国铁、城际铁路和高速公路“三位一体”的沪通长江大桥是新建上海至南通铁路的控制性工程，上距江阴大桥45公里，下距苏通大桥40公里，大桥按四线铁路和六车道高速公路标准合建，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计，全长11.07公里。大桥建成后，能抵御14级强台风，8度地震，10万吨级船舶撞击。

据中铁大桥院院长张敏介绍，沪通长江大桥具有“一高、二大、三新”的特点。一高，即主塔高。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。二大，即大跨和大体积。大桥主跨1092米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，从而书写世界桥梁历史上的又一个里程碑，专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥；大桥沉井基础体积大，采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构，平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。三新，即结构新、装备新、材料新。大桥主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接，两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向；主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，该设备应用为世界首次；桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。

为充分利用过江通道资源，节省工程投资，大桥按照两线沪通铁路、两线通苏嘉城际铁路和六车道锡通高速公路共通道建设，因此，沪通长江大桥具有干线铁路（南通至上海安亭的国铁干线）、城际铁路（规划建设的通苏嘉城际）、高速公路（锡通高速）三位一体的功能。其中，沪通铁路为I级铁路，设计时速200公里/小时，布置在长江下游侧；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里/小时，布置在长江上游侧。锡通公路为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时。三位一体的设计，将比三项工程分建节约投资100亿元左右。

十年的坚持与努力，沪通长江大桥建设的梦想终成现实。大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，形成连接山东、江苏、上海、浙江、福建、广东六省市便捷通道等具有重要意义。南通与上海、苏南乃至浙江、福建、广东的联系将更为紧密，对提升南通城市门户形象、推进沿海开发战略具有重要意义。

中铁大桥勘测设计院集团有限公司是共和国桥梁设计的“长子”，始建于1950年，受命承担万里长江第一桥武汉长江大桥的勘测设计工作，六十余以来共勘测设计了公路、铁路、市政等大型、特大型桥梁1000余座，其中长江大桥近100座，并培养出3位院士和5位设计大师。我国公铁两用大桥的五座里程碑——武汉、南京、九江、芜湖、天兴洲长江大桥，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥，世界首座六线铁路大桥南京大胜关长江大桥，世界最大跨度三塔悬索桥泰州长江大桥等工程均出自该院之手。

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