本月，烟大海底隧道进入准备阶段的消息引发媒体关注。下个月方案将会以一个总报告和12个分报告的形式以中国工程院的名义上报国务院。如果方案实现，从大连到烟台只需要40分钟。其实，这个设想自1992年就已经有了。日前，本报记者在京专访了渤海海峡跨海通道（即烟大海底隧道）战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕，他向记者勾勒了未来的烟大海底隧道的美丽雏形。

通行模式

隧道太长只能跑动车

在初步设计方案中，跨海隧道会先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后最终抵达烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需40分钟。

现在请你闭上眼睛感受一下：你开着车来到海底隧道入口，直接将车开上动车。车被固定牢靠后，由动车带着你穿过悠长的渤海海峡。这时你只需坐在自己的车上听听广播、上上网，甚至可以给家人打电话报告下行程……大概40分钟后抵达对岸，火车的固定自动解开后，你就可以直接开车出通道，顺利到达目的地。是的，这就是烟大海底隧道未来的通行模式：只允许动车运行。

目前，国内已有多地开建海底隧道，比如厦门、青岛。这两座城市的海底隧道全部为公路隧道——即隧道里是跑汽车的。

“未来的烟大海底隧道只能跑火车。 ”对这一点王梦恕很肯定，早在方案讨论时就否定了作为水下公路隧道的可能。

为什么要否决公路隧道的方案呢？数据显示，青岛胶州湾隧道总长约7808m，海域段隧道长4095m，为目前国内最长的海底隧道。“因为之前建的海底隧道都比较短。一般来说以10公里为界：10公里以下的可以考虑公路隧道。 10公里以上走的是汽车搭载火车的方式。像烟大海底隧道这样过百公里长的隧道如果跑汽车，这在世界上从未有过先例。 ”对比公路 如果跑汽车，人呼吸的空气质量难处理

王梦恕解释说，关键点在于，水下公路隧道需要的断面很大。“如果作为公路隧道使用，最重要的一点是通风。因为汽车会排放大量尾气，对隧道内空气污染会非常严重。试想，如果驾驶汽车在隧道内行驶，预计水下隧道约长120公里，以每小时80公里的速度行驶至少要1.5小时——长时间通风不畅，人再吸入大量有害气体，肯定是不行的。 ”“工程造价高、运营费高、安全性能低。 ”他指出，如果要解决通风问题，基本每间隔6公里就要设计一个通风竖井。这样做首先对海底隧道而言是十分危险的。其次，工程造价将大幅提高。按铁路预算目前工程总投资约在2000亿-3000亿人民币，但改为公路至少要投资上万亿。除此之外，防灾、通风、照明等等，公路隧道的运营成本也将相应提高。

王梦恕介绍说，未来烟大海底隧道将采用客货两用的火车运行方式。汽车可以搭载火车穿越海底。“火车上设有平板车厢，汽车开上去固定在火车上，司机也不需要下车，直接由火车运载到达彼岸。由于火车采用的是电力系统牵引，所以不涉及到尾气排放的问题，没有污染，而且，过隧道的速度快，故而对通风的要求相对来说就没那么高。 ”

基本结构 双向车道+服务隧道

那么，未来的烟大海底隧道是什么样子呢？

王梦恕边介绍边在纸上给记者画出初步构想：烟大海底隧道将采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，双向车道，中间还有一个服务隧道。服务隧道位置略低于两侧车道。与此同时，隧道将会采用深埋法解决防水的问题，同时减小水压。“深埋最大的好处就是抗风险。烟大海底隧道设计的使用寿命在120年左右。 ”

在王梦恕提供的《渤海海峡跨海通道初步方案》中记者看到，主隧道外径为11.3m，服务隧道外径为9.5m，横通道外径为6m，采用复合式衬砌，主隧道初支30cm，二衬50cm；服务隧道初支30cm，二衬40cm。主隧道与服务隧道中线之间的距离为30m。而沿隧道纵向每隔800-1000m还将设置一条横通道连接主隧道和服务隧道。（初支是爆破完之后的；二衬是二次衬砌）

“电气设备、重要线路都在服务隧道。另外可以用作通风使用，也方便人员进行维修。 ”王梦恕解释说，服务隧道主要作为将来运营、维修、救援的通道。另外其还有一个重要作用，即超前施工。也就是说，开建后将先开挖服务通道，进行超前地质探测——这样做是因为服务隧道的断面较主隧道要小。“在服务隧道施工期间，一旦发现断层，将及时进行加固，也可以提早处理破碎带，然后再进行挖掘。 ”

另外，根据空洞学来计算，未来在两个主隧道之上还要建设泄压洞。“当其中一个隧洞压力比较大的时候，可通过泄压洞进入到另外一个隧洞内。具体涉及的间隔和断面要根据调研后的结果确定。 ”王梦恕表示。

隧道线路 初步设计四条跨海线路备选

尽管目前烟大海底隧道尚未定稿，但专家们已经通过前期的考量设计了四条跨海线路备选。根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，这四条线位分别是：

线位1：最短距离方案，老铁山-蓬莱东港，长104km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。

线位2：连岛方案，老铁山-北隍城岛-大钦岛-砣矶岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。

线位3：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。

线位4：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。

另外王梦恕透露，在海底隧道的中间还会设计一些竖井，作为通风（运营通风和施工通风）及施工工作井使用。“所谓"长隧短打"的方式。将来在建设过程中，一些工程设备还需要通过竖井下到海底。 ”

因此在选择竖井的位置时就要充分考虑岛屿的面积及场地条件、竖井间距、技术及经济可行等因素。根据《渤海海峡跨海通道初步方案》的标注，目前初步规划，将在老铁山岸边、北隍城岛、北长山岛、蓬莱岸边等四点设立竖井（最终位置将根据线路方案确定）。“另外，在北长山岛的竖井，考虑是否将其规划为一个列车站。 ”